窥觑小容量动力电池市场已久的比亚迪 ，终于全面提速 。
据行业消息 ，比亚迪将于5月17日在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，并提出“铅酸退场 、铁锂新启 ”的口号 。5月13日 ，有知情人士向财联社记者确认了该发布会的时间 ，但未透露更多细节。
行业对于比亚迪进军电动自行车市场的传闻由来已久 。早在2020年10月，比亚迪旗下电池品牌弗迪电池在深圳举办滴滴青桔电池首批下线仪式 。彼时 ，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示 ，“弗迪电池的两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长。 ”
不过相对于新能源汽车动力及储能电池，比亚迪在针对电动自行车市场的小容量动力电池领域的扩张速度却显得较为谨慎 。直到2024年2月25日，弗迪电池在其官方微信号发文称 ，“经探讨决定 ，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入 ，协同各方正能量 ，开发出能上楼的安全电池 。”
让比亚迪作出这一决定的，是彼时发生的电动自行车重大火灾事故 ，而起火原因正是电动自行车锂离子电池热失控。
“事故发生后 ，全国组建了关于电动车的专项整治工作，相关部门也与比亚迪进行过交流 ，希望比亚迪在关键时刻承担起企业责任 ，参与到电动车电池安全升级的工作中。 ”一位行业内部人士向记者透露了部分原因 。
除相关部门的支持，电动自行车小容量动力锂电池亦相对为“蓝海 ” 。与铅酸电池相比 ，锂电池具有寿命长 、质量轻、绿色环保 、能量密度大等优点 ，在电动自行车领域，一度掀起“铅改锂”的浪潮。
但据记者了解，目前受到安全和成本的制约 ，包括雅迪 、爱玛等中低端品牌已暂缓向锂电池转型 ，转而回到安全性更高、成本更低 、续航能力稍显不足的铅酸电池 。据了解，目前仅包括小牛 、九号等高端品牌仍在使用铁锂电池 ，但普遍售价偏高 。
“目前 ，锂电池在推广时面临的两大阻力，一是成本问题 ，二是安全性问题。比亚迪在成本控制和技术安全上都具有优势 。 ”前述行业人士分析认为 ，随着越来越多高技术企业进入到电动自行车行业，将有助于整个行业的降本增效 。
2024年1月 ，立马电动车便曾发布立马H5三代远航版电动车 ，其搭载46V、120Ah比亚迪磷酸铁锂刀片电池，目前已经在售。
在宣布进入电动自行车电池领域后 ，比亚迪继续不断“接单 ” 。2024年10月 ，比亚迪与江苏宗申车业宣布成立锂电池包经营顾问委员会 。江苏宗申表示，双方将聚焦创新经营，推进锂电化产品车电一体化经营规划布局 ，并计划在2025年形成一套切实可行的锂电化产品经营模式。当年12月 ，比亚迪再与台铃科技战略合作签约，双方宣布在新能源两三轮车电池领域展开深度合作 ，并共同打造“车-电-云安全系统”云端大数据平台 。
对于比亚迪是否会直接下场参与电动自行车的生产 ，上述行业人士分析认为，“并非不可能 。汽车是有几万个零部件参与的大产品 ，但电动自行车的零部件相对较少 ，生产工艺也不算复杂。”在其看来，比亚迪布局C端的电动自行车市场 ，会面临着较高的开店成本 ，“如果能够在外卖、快递等B端市场有所突破，将是更好的选择。 ”
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